齒輪油泵困油現象,齒輪油泵困油現象的原因,齒輪油泵困油現象的解決辦法

一、齒輪油泵困油現象的原因

    在封閉情況下，改變油液所占空間的容積而引起壓力急劇變化的現象，稱為齒輪油泵困油現象。絕大多數齒輪油泵都有困油現象，成因各異，程度亦有不同，但齒輪泵的困油現象尤其令人關注。

    為了保證齒輪泵的齒輪平穩(wěn)地轉動、吸排油腔嚴格密封以及連續(xù)且均勻地供油，必須使齒輪嚙合的重疊系數￡>1(一般取1.05～1.15)，即要求在某段嚙合線上同時嚙合的輪齒應多于一對(兩對)。因此，在前一對輪齒脫開嚙合之前，后一對輪齒就已開始進入嚙合。這樣，在兩對同時嚙合的輪齒與兩側板之間就形成了與吸排油腔均不相通的閉死空間的容積，即困油容積。隨著齒輪的轉動，閉死空間容積的大小會周期性地變化，形成困油現象，這也就是齒輪油泵困油現象的原因。

齒輪油泵工作原理圖：

齒輪泵困油現象原理圖：

    圖1-9為齒輪泵困油現象原理圖。A1A2且2為嚙合線長度，BA2=CD=A1E為基圓齒距Pb。圖1-9a為一對輪齒在A2開始進入嚙合，前一對輪齒在B點仍處于(未退出)嚙合狀態(tài)，形成的困油容積V=Va+Vb，并為zui大值。當齒輪按圖示方向轉動時，V逐漸減小(Va變小，Vb變大)；當齒輪轉至嚙合點c和D與節(jié)點P對稱時，V為zui小值(圖1—9b，Va=Vb)；當前一對輪齒即將脫離嚙合時，V達到zui大值(圖1—9c，Va>vb)。

    圖1—10為V、Va和Vb變化示意圖，圖中A2、D、E與圖1—9相對應，ι=A1A2為嚙合線長度，pd為基圓齒距。

    由于油液的可壓縮性很小，當困油容積由大變小時，困油空間內的油液受到擠壓，油液壓力急劇升高，會大大超過泵的工作壓力。同時，困油空間內的油液會從一切可泄漏的縫隙中強行擠出，產生沖擊和功率損失，并使油液發(fā)熱，產生噪聲和振動。而當困油容積由小變大時，其間會形成真空，使溶于油液中的空氣分離出來，產生氣泡，帶來氣蝕、噪聲、振動、流量(壓力)脈動等危害。

二、齒輪油泵困油現象的解決辦法

    齒輪泵困油現象是不可避免的。一般采用在齒輪端面的端蓋(或側板、軸套、軸承座圈)上開卸荷槽的方法來解決困油現象。

    卸荷槽的結構形式多種多樣，但卸荷的原則是相同的：在保證高、低壓腔互不相通的前提下，設法使困油空間與壓油腔或吸油腔相通。

    卸荷槽的形式一般有三大類：

    1)相對兩齒輪中心連線對稱布置的雙卸荷槽。

    2)相對兩齒輪中心連線不對稱布置的雙卸荷槽。

    3)單個卸荷槽(僅吸油腔有或僅排油腔有)。

輸送各種齒輪油或者粘度較大的油類介質選用KCB齒輪油泵效果較好，粘度不大例如食用油并且是裝在油桶里面的那么我們建議選用：電動抽油泵更為合適體積小重量輕方便手提，如果是地下油罐或者其他容器的油類介質例如汽油、柴油、煤油等介質建議選用自吸油泵zui合適因為自吸油泵一律采用銅葉輪并且配置防爆電機。

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